通用汽车旗下的品牌对美国市场广受喜爱和赞誉并不陌生；它们是美国市场的中坚力量，从最近的雪佛兰克尔维特系列和 GMC Sierra 到新款别克昂科雷，所有车型都取得了巨大成功，更不用说过去一百年来在道路和赛道上行驶的一些最好的雪佛兰车型、最好的凯迪拉克车型和最好的别克车型了。

然而，在通用汽车所有顶级车型中，有一款令人惊艳的美式高性能轿车，它于2018年亮相，在2019年至2020年间生产，之后便销声匿迹。这款性能强劲的轿车仅生产了有限数量，是通用汽车和凯迪拉克最保守的秘密之一。因此，我们将探究通用汽车是如何打造这款车型的，它的性能规格，它为何未能长久存在，并探讨它作为一款杰出车型本可以走多远。

低调的超级轿车：凯迪拉克 CT6-V

如果您关注凯迪拉克或通用汽车的新闻，您就会知道我们谈论的是2019-2020款 凯迪拉克CT6-V，这是一款低调奢华的全尺寸轿车，其引擎盖下搭载着一台手工打造的V8发动机。我们只看到了CT6-V的两个车型年份，这提升了CT6的阵容。虽然CT6本身是一款出色的轿车，但它在美国已经停产，目前仅在中国销售。

但我们认为，CT6，尤其是 CT6-V，本可以为凯迪拉克带来更大的发展，并推出另一款轿车来增强其产品线，使其以 SUV 为主的产品线更加丰富多样。那么，CT6-V 为何没能长久屹立不倒呢？

低调推出，很少建造

2019 年，CT6-V 的售价略低于 93,000 美元；2020 年，价格略高，厂商建议零售价为 95,890 美元。如今，两款车型都受到了贬值的沉重打击（这在豪华车市场非常常见），2019 款车型的平均售价为 50,817 美元，2020 款 CT6-V 的平均售价为 58,994 美元。CT6-V 上市时的价格很高，但如果你打算花这么多钱买一辆全尺寸轿车，却从未听说过这款车，我们也不会感到太惊讶。

没有大规模的社交媒体宣传，也没有华丽的广告，只是在2018年纽约车展上亮相，并为我们这些真正关注凯迪拉克动态的人们发布了一个低调的新闻稿。此外，CT6-V 的产量屈指可数，2019款车型生产了504辆，2020款车型生产了411辆。尽管 CT6-V 拥有豪华、动力和低调的配置，但凯迪拉克却对这款车讳莫如深。

CT6-V Blackwing V8——凯迪拉克的昙花一现

凯迪拉克 CT6-V 的魅力在于它物超所值，却又不张扬。它是一款 真正的卧铺轿车，黑色网状格栅、熏黑装饰、四出排气以及低调的 V 系列徽章，巧妙地展现了其强劲的性能，即使没有完全展现肌肉感，也能展现其强劲的动力。轻量化的 20 英寸轮毂和低矮的车身赋予它运动感，而主动空气动力学和冷却系统则协同工作，有效控制油耗。

车内，座舱采用真皮包裹，并饰有碳纤维和铜质细节，加热、通风和按摩座椅则为这辆肌肉车增添了舒适感。34 扬声器的 Bose Panaray 音响系统、数字显示屏和抬头显示系统也为这辆车增添了科技感。

然而，除了低调的风格和稀有性之外，CT6-V 的造车理念也是为了驾驶。它配备了 4.0 磁悬浮控制系统，能够实时调节，在坑洼路面上提供舒适性，并在快速转弯时保持平稳；后轮转向系统带来了灵活而紧凑的转向手感； Brembo 刹车则赋予了它强大的制动力。然而，CT6-V 最令人怀念的地方，是它引擎盖下那台手工打造的 V8 发动机。

550马力的手工打造艺术

CT6-V 可输出 550 马力，并在不到 4.5 秒的时间内将 4,470 磅的整备质量加速至 60 MPH，配备手工打造的双涡轮增压 4.2 升 LTA V8 发动机（CT6-V 和 CT6 Platinum 装饰独有）。

这款名为“黑翼”的猛兽发动机由通用汽车鲍灵格林性能制造中心的一位技师手工打造，并带有组装工匠专属的签名铭牌。它拥有压入式铁衬套、横向螺栓固定的主轴承、锻钢曲轴、连杆和过共晶铝活塞，每个气缸还配备四个钠填充气门，以改善传热并降低气门温度。

“黑翼”还配备了双顶置凸轮轴（DOHC）可变凸轮相位（排气55度/进气70度）和气缸停转功能，因此在低速时无需使用发动机的全部动力。直喷系统以高压喷射燃油；活塞冷却油喷嘴和可变压力油系统有助于在高负荷下保持发动机稳定；它拥有位于气缸组之间的“Hot-V”双涡管双涡轮增压装置，可实现更快的旋转速度和20 PSI的健康增压，峰值扭矩可在低至2,000 RPM的转速下达到；整个装置由通用汽车的10速Hydra-Matic自动变速箱驱动。

价值 2 万美元的发动机很快就消失了

它是通用汽车和凯迪拉克最先进的发动机之一，但尽管动力强劲，能够为如此沉重的全尺寸轿车提供强大的动力，并且能够在车后产生巨大的噪音，它却迟迟未能真正声名鹊起。如果你关注通用汽车的新闻和凯迪拉克的车型，你可能听说过它，但它本来可以做得更大。

据报道，通用汽车制造每台发动机的成本略低于2万美元，而且这些发动机仅在两年的车型中使用，之后便随CT6-V退出市场。它原本可以用于CT5-V或CT5-V Blackwing，但最终却搭载了一款老款升级版6.2升LT发动机，而4.2升“Blackwing”V8发动机从未在任何其他通用汽车或凯迪拉克车型上出厂。这款发动机非常罕见，而且设计过度，但最终，通用汽车可能会浪费这次机会，将其 性能最佳的发动机库再添新成员。

通用汽车旗舰工程部门采用幻影出口

尽管凯迪拉克 CT6-V 发布低调，车型年份也较短，但它确实可以成为凯迪拉克全新、经久不衰的旗舰豪华轿车。它拥有同级车型应有的一切豪华配置；其性能堪比一些 欧洲顶级性能轿车；其流畅而又略带肌肉感的造型使其成为一款理想的日常座驾，不会引来不必要的关注。

最重要的是，CT6-V 似乎受到了少数幸运驾驶者的喜爱，95％ 的车主在《凯利蓝皮书》上留下了评论，表示他们会推荐购买，并给出了 4.8 分（满分 5 分）的总体评分。

价值评级

质量评级

可靠性评级

绩效评级

造型评分

舒适度评级

4.8/5

4.8/5

4.8/5

4.8/5

4.8/5

动力线性流畅，驾乘体验稳固却又柔顺。转向中轴略显模糊，但整体非常非常出色。我真心喜欢这辆车！排气模式会根据驾驶模式调整。后排腿部空间宽敞，乘客舒适度也很棒。即使整天巡航也不会感到疲劳。我只希望凯迪拉克不要停产这款车。他们终于搞定了点什么，然后又取消了。

- 凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 上凯迪拉克 CT6-V 车主评论

全轮驱动、后轮转向和磁悬浮；它为何终结？

原本可以成为凯迪拉克产品线中一款持续颠覆性车型的车型，却未能如愿。如今看来，CT6-V 的确堪称典藏版，尽管它拥有后轮转向、Blackwing V8 发动机和磁悬浮控制系统，并且性能卓越，却在短短的时间内悄无声息地进入展厅，然后更加悄无声息地离开。原因何在？因为通用汽车似乎正忙于探索凯迪拉克的定位。

当时，凯迪拉克正处于追逐宝马式性能与坚守美式豪华根基之间。它是一个运动品牌吗？它是新款SUV的领导者吗？它是电动汽车的先驱吗？又或者，它是一个科技领袖？当CT6-V发布时，它搭载着如今被通用车迷们奉为传奇的V8发动机，却并未获得应有的推崇；它是一款缺乏明确信息的杰作，尽管整体造型粗犷，但寿命却不长。

CT6-V 刚刚停产，本可以走得更远

如今，尽管平均价格徘徊在 5 万美元左右，但我们看到 CTV-6 的平均在线拍卖价格又增加了约 1.4 万美元，平均拍卖价格为 63,767 美元，有些售价甚至高达 82,500 美元。

它或许不是凯迪拉克推出的宣传最到位的车型，或许也没有像其他一些更受欢迎的车型那样受到热烈追捧，但对于我们这些欣赏豪华座舱、出色驾驶动态、舒适驾乘体验、高转速、强劲独特的涡轮增压V8发动机以及低调外观的人来说，它如今已成为一款令人梦寐以求的车型。凭借其强大的动力和稀有性，我们足以预见它会成为未来的经典之作。尽管这本身就让它显得格外特别，但我们还是希望这并非秘密，希望凯迪拉克能够继续推出这样的车型。

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