对于我们这种刚步入社会的年轻人来说，买车总是一道难题。既想要智能化、长续航，又希望质量过硬、空间够用，但现实的预算总是让梦想被“打回原形”。不过，最近零跑B01的上市似乎给了我们新的选择。这款新车型号称以亲民价格带来跨时代体验，挑战以往动辄30万元起步的主流电动车市场。它真的能兼顾品质、智能和性价比吗？接下来就以消费者视角聊一聊这台“颠覆者”是否能成为我们的理想之选。

首先，零跑B01的车身尺寸给人留下了挺深刻的印象。它的长度达到4770毫米，宽度1880毫米，高度1490毫米，轴距更是有2735毫米。在同级别的纯电轿车中，这样的数据算是很有竞争力的。实际站在车旁边看，它的车身比例尤其协调，视觉上给人一种稳重大气的感觉，不像某些紧凑型车那样显得拘谨。车头到车尾的线条流畅，车身侧面的大溜背设计配合上扬的腰线，整体轮廓看起来比较动感，给人的第一感觉是这不仅是一辆日常代步车，更有一定的运动属性。

走进车内，空间表现尤为让人满意。作为一个身高176厘米的普通成年男性，坐进驾驶位时头部空间还有将近一拳的余量，腿部空间更是宽敞，能够轻松调整座椅和方向盘找到一个舒适的驾驶姿势。后排空间更是出乎我的预料，三个成年人同时乘坐都不会觉得局促，腿部腾挪和头部活动的空间都能满足日常需求。尤其是长途出行时，后排乘客不会感到明显的不适，这点对有家庭成员需要一起出行的买家来说，是个加分项。

座椅方面，零跑B01采用的是竹炭健康舒享座椅，这点很有诚意。竹炭纤维面料触感柔软，透气性也很好，坐久了不会有那种闷热感，夏天使用体验尤为明显。更特别的是，这种材质还具备一定的吸附异味和有害气体的功能，保持车内空气清新，这对车内环境比较敏感或者有小孩的家庭来说，意义不小。座椅的设计也很讲究，符合人体工程学，腰部和背部的支撑恰到好处，不管是短途通勤还是长时间驾驶，身体压力分布比较均匀，不会感觉疲劳。座椅的曲线设计能很好地包裹住身体，安全感和舒适感都兼顾到了。

内饰的色彩搭配和用料质感整体也不错。零跑B01提供幻月紫和纤云灰两种内饰色彩选择，为驾驶舱营造出温馨且时尚的氛围。中控台设计简洁，线条流畅，没有多余的装饰，给人一种干净利落的感觉。14.6英寸的悬浮式中控屏幕是整个内饰的视觉焦点，搭载了零跑自主研发的Leapmotor OS系统，界面清晰，响应速度快，操作起来很直观。配合高通骁龙8155或者8295两款芯片，车机智能系统的流畅度和稳定性值得肯定，使用过程中几乎没有卡顿或延迟。

智能配置上，零跑B01的表现堪称丰富且实用。即使是入门版车型，也标配了L2级别的驾驶辅助系统。前后驻车雷达和透明影像系统让停车变得更轻松，视野更开阔，尤其是新手或者城市里经常要倒车入位的用户，会觉得省心不少。前车驶离提醒和全速自适应巡航功能也实用性强，尤其在堵车或者高速巡航时减轻驾驶压力。自动泊车入位功能也给了不少便利，实际体验下来，系统反应灵敏，泊车动作平稳，能够快速准确地将车停进车位，对于手动停车不熟练的驾驶者来说，真是个不错的帮手。

储物空间方面，零跑B01做得也很到位。前排和后排均设计了多个储物空间，手机、杯子、水瓶、钥匙等小物件都能找到合适的位置，避免了车内凌乱。后备箱空间宽敞，平时购物、出行携带行李都够用，后排座椅支持放倒，进一步扩大储物空间，适合偶尔需要搬运大件物品的场景。后排还有ISO-FIX儿童座椅接口，方便有小孩的家庭安装安全座椅，安全性考虑周全。

整体用料方面，车内大面积采用软性材料包覆，手感细腻，做工也比较扎实，车门内侧和仪表台顶部都采用了软质材料，让人触摸时感到舒适。缝线工艺细致，给整车的质感加分不少。中控屏幕采用钢化玻璃面板，触控灵敏，日常使用体验流畅。空调出风口设计简洁，风量和送风方向调整方便，车内温度控制系统灵敏，操作界面友好。

聊起零跑B01的动力和续航表现，老实说，实际开起来给我的感觉挺靠谱的，完全能够满足日常通勤甚至偶尔的长途出行需求。先说动力，零跑B01 2026款的650激光雷达版搭载的是一台后置后驱的永磁同步电机，最大功率160千瓦，马力218匹，峰值扭矩240牛·米，配合单速固定齿比的电动车变速箱。实际驾驶过程中，感觉起步特别轻快，没有那种传统燃油车起步时的顿挫，油门响应很灵敏，哪怕是在城市里频繁的红绿灯起停，动力输出依旧平顺顺畅，完全没有那种一冲一冲的感觉，给人一种很自然的驾驶体验。

在加速方面，零跑B01也表现得很流畅。踩下油门，车辆反应迅速，动力线性释放，没有明显的突兀感，这一点对开惯传统汽车的人来说，适应起来比较轻松。换挡时几乎感觉不到震动和顿挫，因为电动机本身就是单速传动，换挡过程自然平顺，这给驾驶带来了很大的舒适感。特别是在高速超车或者并线时，动力储备充足，踩下油门一脚到底，车子能迅速提速，给人一种信心满满的感觉。虽然零跑B01定位是家用纯电轿车，但这套动力系统带来的驾驶乐趣并不弱，尤其是运动模式下，油门反应更加灵敏，推背感更强，驾驶起来挺带劲，适合喜欢偶尔激烈驾驶的用户。

续航方面，零跑B01配备了67.1千瓦时的磷酸铁锂电池组，采用宁德时代的电芯，品质有保障。电池质保为8年或15万公里，这个时间周期对大多数普通用户来说，足够覆盖车辆的大部分使用寿命。官方标称CLTC续航达到650公里，这个数字在同级别车型中属于比较优秀的水平。作为对比，我平时上下班通勤大约50公里左右，完全一周一充，没有续航焦虑。更让我满意的是，周末带家人出门玩，零跑B01的续航让我不用为找充电桩而烦恼。比如我曾经从成都开到广元来回约602公里，整个过程一口气跑完，途中没有充电，续航表现相当实在。

另外，电动车的使用成本也很低。以我实际驾驶体验，百公里平均耗电大约在11.5千瓦时左右，充满电的费用相比传统燃油车要便宜不少。对比汽油车的油钱，长期下来零跑B01的电费明显更省，这对于每天都要开车的用户来说，是一笔不小的节省。尤其是在当前油价波动较大、生活成本上涨的情况下，低使用成本无疑是电动车很大的优势。

说到底盘调校，零跑B01很值得一提的是它的底盘经过了Stellantis集团中欧团队的联合调校。前悬架采用的是双叉臂式独立悬挂，后悬架则是多连杆式独立悬挂，这种组合在同级别车型里算是比较讲究的配置。实际驾乘过程中，车辆在过弯时能保持良好的侧向支撑，车身姿态稳健，没有明显的侧倾感，让人比较安心。遇到减速带或者坑洼路面，悬挂的滤震表现也不错，车内乘客感受到的颠簸被有效缓解，整体乘坐舒适度提升不少。

刹车方面，零跑B01采用了前后通风盘式刹车，刹车灵敏且稳定，油门和刹车的配合比较自然，没有出现刹车偏软或者踩下去不稳的情况。日常驾驶中，刹车踏板的反馈很线性，踩多少制动力就有多少，没有突兀的刹车感，提升了驾驶的安全性和信心。此外，自动驻车功能在等红灯或者堵车时也非常实用，特别是城市交通高峰期，省去了长时间踩刹车的疲劳感，解放了双脚，提升了驾驶舒适度。

再说一点细节，零跑B01在动力系统的热管理方面做得也不错。电机和电池在高负荷下温度控制得当，没有出现降功率或者过热报警的情况，这意味着即使在连续行驶或快速加速时，动力依然稳定，不会突然变弱。这样的表现对于驾驶安全和续航稳定性都很关键，尤其是在夏天或者山区路况较复杂的情况下，车子的耐久力和可靠性更让人放心。

10-15万级纯电轿车市场已形成多强争霸格局。比亚迪秦PLUS EV以刀片电池安全和全国售后网络为基础，为追求稳定和安心的用户提供可靠之选；小鹏MONA M03则以XNGP智驾功能树立科技新标杆，其辅助驾驶支持城市驾驶、自动变道、语音泊车等，对年轻科技控有天然吸引力；AION S则以2750mm长轴距和优异的后排空间，成就“家庭舒适舱”。

但如果你希望一辆车既拥有长续航、又兼备旗舰智能配置与空间实用性，零跑B01无疑是“全能型玩家”。其最大亮点在于综合能力突出的“品价比”：续航方面，零跑B01提供最高650km CLTC续航，优于秦PLUS EV同价位车型240公里，大幅减少续航焦虑。补能效率方面，B01快充18分钟就能完成30%-80%，明显优于AION S，极大缩短补能时间。

在智能体验层面，B01直接标配高通8295芯片和激光雷达，实现与MONA M03（需额外选装）同等级别的高阶智能辅助驾驶，而且操作流畅、响应迅速，将“智能座舱”体验普及到主流价位。空间设计更是零跑B01的一大杀手锏——2735mm轴距结合高达86%的空间得房率，乘坐感受几乎媲美AION S，同时后备箱达到460L+70L，同级难觅对手。

综合来看，零跑B01的动力系统和续航表现给我的感受是靠谱且实用的。无论是日常城市通勤，还是偶尔的周末远途出行，它都能够满足需求，动力输出顺畅有力，续航里程足够覆盖大多数用车场景。底盘和悬挂调校得当，驾乘舒适，刹车系统安全稳定，驾驶辅助功能又能减轻驾驶疲劳。对于想在10万元级纯电轿车市场找到一辆动力表现扎实、续航稳定、操控舒适的车型来说，零跑B01确实是一个值得认真考虑的选项。

华西证券：首予小菜园“买入”评级 门店利润率水平有望进一步提升热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　华西证券发布研报称，预计小菜园（00999）25-27年营业收入60.42亿元/73.34亿元/88.35亿元，同比+15.98%/+21.38%/+20.47%，对应归母净利润7.69亿元/9.51亿元/11.91亿元，同比+32.37%/+