最近一两年时间，很多小伙伴都购买了新能源汽车，增程车凭借可油可电、动力丝滑等特点，成为了很多小伙伴的选择，很多价格比较高的新能源车型，也都采用了增程式电动方案，可以说增程式电动车从当初的不被看好到大行其道，完美逆袭了属于是。

很多小伙伴在买增程之前，想的可能都是有电的时候用电，没电的时候用油，短途用电，长途用油，没有续航焦虑，还能更省钱，简直两全其美！但是很多小伙伴买车之后才发现，很多时候理性是战胜不了感性的。

很多小伙伴刚刚提了增程车，首先做的就是充满电、加满油，结果开了几天之后，才发现纯电行驶还是太香了，不仅跑起来更省钱，而且纯电行驶动力强劲、没有噪音、没有明显振动，再一感受增程器，也就是发动机启动之后的状态，嫌弃得直呲牙！所以很多小伙伴买了增程车之后，大多数时候都是当纯电车开的，尤其是一些城市的上班族，本身跑长途的机会就少，城里充电还方便，就更不想启动增程器了。

虽然纯电行驶又爽又省钱，但是很多小伙伴在这么干的时候，心里也在犯嘀咕，汽车厂商给增程式电动车设计可油可电，还背了一个油箱，应该不是让我们当纯电车开的吧？那么如果长期把增程车当纯电车开，对车辆本身是不是也不太好！

很多小伙伴担心增程器，也就是发动机长期不启动，会对增程器本身不好。实际上，这些顾虑多多少少有些多余了。原因很简单，实际上大家担心的，就是增程器里的油液，长时间不使用，会不会变质，以及发动机一直不启动润滑，偶尔启动，发动机是不是更容易坏！

但是很多增程车其实都有一种强制启动增程器的逻辑。就拿理想汽车来说，如果我们长期使用纯电行驶，没有启动增程器，那么大概隔一个月左右的时间，车辆就会提示长时间未启动增程器，将强制启动增程器进行内部润滑，但是持续的里程比较短，基本上增程器启动跑个几分钟，就自动熄火，重新回到纯电模式，所以发动机的定期润滑是不用担心的。

而且发动机内部的油液，主要就是防冻液和机油，防冻液自然不用多说，一用就是好多年，有些车终生都不需要更换防冻液。增程车也需要每年保养，保养的时候就要更换机油，所以就算机油长时间静置，也不会超过一年时间，几乎所有的润滑油，在相对封闭的环境内，一年内是变质不了的。

当然，把增程车当纯电车开，对电池的负面影响肯定是比较明显的，原因也非常简单，大多数的增程式电动车的纯电续航里程也就100多公里，而现在很多纯电车的续航里程都已经到600—700公里了。就拿能跑120公里纯电续航里程的增程车来说，相当于最多跑120公里就要充电一次，同样是跑600公里，增程式电动车需要充5次电，纯电车只需要1次，而动力电池的健康度，就是充放电次数决定的。所以长期把增程式电动车当纯电车开，动力电池健康度的下降速率就会远快于增程器多启动的场景，也会比纯电车严重很多。

所以其实增程式电动车长期当纯电车开，对车辆增程器，也就是发动机是没有什么负面影响的，几乎可以忽略不计，但是对于电池健康度的“损伤”和影响，却是显而易见的。所以如果大家购买增程式电动车，只准备开两三年时间就换车，可以放心当纯电车开，但是如果准备长期持有，还是可以多启动增程器跑，让电池健康度的下降速率更慢一些。

奥克股份：公司PEO固态电解质领域具有基础的技术研发储备证券日报网讯奥克股份9月17日在互动平台回答投资者提问时表示，公司PEO固态电解质领域具有基础的技术研发储备，技术规划主要围绕提升性能以适配下游需求推进。目前相关材料暂处研发阶段，商业化时间需结合技术成熟度、下游应用进展等综合确定，达到披露标准后将及时公告，具体进展请以公告为准