7月10日，韩国媒体《Etoday》发表文章称，中国电动汽车企业比亚迪正迅速攻占全球市场。比亚迪今年的销量目标约为600万辆，并在欧洲和东南亚新建或扩建当地工厂，灵活应对关税和补贴政策的变化。中国电动汽车品牌不仅局限于单纯的出口，还在当地建立“制造基地”，这对韩国、日本、德国等现有的汽车强国构成了巨大威胁。今年1-4月，比亚迪电动汽车销量约为124.2万辆，同比增长43.2%，位居全球第一。就连特斯拉也因在价格竞争中落后而感到不安。在美国，福特因价格压力推迟了生产计划，欧洲汽车制造商也难以应对中国电动汽车的低价攻势。

中国电动汽车的攻势不仅仅是简单的“低价策略”。比亚迪拥有从电池到半导体的大部分零部件都可以自给自足的结构。这是一家整车和电池供应商。即使在供应链不稳定时期，也可以实现稳定生产。在无线软件更新（OTA）、以大显示屏为中心的用户体验、快速的产品转换速度等方面，中国电动汽车已对标特斯拉，并正在打造自己的特色。

他们已经超越了过去被嘲笑为“山寨”的时代，现在已经成为拥有全面技术和规划能力的独立竞争对手。小鹏、蔚来等公司正在通过自动驾驶技术和换电服务实现差异化，同时也在实施以技术为中心的品牌战略。重点正在转向数字体验、软件更新周期和充电基础设施的便捷性，而不仅仅是动力性能或设计。

相比之下，韩国整车行业一直依赖“结实的车”、“品质”和“品牌”。也有评估称，韩国企业在自动驾驶和软件能力方面仍落后于中国初创企业。在中国电动汽车以2000万韩元左右的价格瞄准市场的情况下，韩国汽车的高价格结构也是一个负担。品牌战也在如火如荼地进行。韩国整车行业正在强化高端战略，在欧洲市场拓展专属经销商网络，在伦敦、巴黎等主要城市开设体验店，提升品牌形象。作为回应，中国电动汽车品牌也在加速进军高端市场。蔚来正在欧洲运营一个名为“NioHouse”的品牌体验空间，比亚迪正在聘请保时捷设计师来提高设计质量。

现在需要的不是正面对抗，而是战略性的差异化。在强化中国汽车难以超越的领域的同时，也必须加快电池国产化、平台创新和软件竞争力。

用廉价汽车撼动市场很容易，但要在保持品牌和品质的同时，打造一个可持续发展的市场却并非易事。韩国汽车能否超越简单的“防御”，开始“反击”，战略方向比以往任何时候都更加重要。

奇瑞汽车通过港交所上市聆讯，燃油车收入占比69.6%，新能源汽车收入占比21.9%专题：奇瑞汽车港股IPO：负债率高达90%转型新能源陷入“阵痛期”　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　【深度】奇瑞汽车IPO：负债率达90%、贸易应付款超千亿“智界”首秀失利、新能源渗透率仅22% 　　9月7日消息，据港交所文件，奇瑞汽车股份有限公司通过港